空压机高温怎么解决？【斯格耐特公司官网】

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夏季本来气温就很高，空压机温升肯定很高的，一个方法就是尽量放在通风的地方，还有，尽量使用一段时间后

让它休息一下，平时注意保养，按照以下方法做，肯定不会有什么大问题了。

在施工过程中，诸多工序都需使用压缩空气做动力或介质，如喷沙除锈、管线吹扫和试压等，小型压缩机的动力

往往使用电动机或内燃机，因此它的一个突出优点是移动性强，适应性强，但在使用过程中我们要严格按照生产

厂家使用说明书和JB8524—1997《容积式空气压缩机安全要求》（非等效采用美国ASME  B19.1—1990《

空气压缩机系统安全标准》），才能满足安全要求。

  （一） 压缩机的放置
  由于国外施工环境往往恶劣，主要表现在高温、沙尘暴、潮湿多雨或寒冷低温等，因此空气压缩机作业环境应

注意采取措施，避免这些危害和影响，保持其清洁和干燥，使其满足使用说明书的环境条件要求。其周围半径

15m以内不得进行焊接或热加工作业。移动式空气压缩机在移动前应先检查行走装置完好，移动时注意控制速

度，避免颠簸。停置后保持水平，紧固行走装置。

  （二）开车
  空压机在最初开车或空压机及其系统设备检修后重新启动应遵循下述程序和要求：
  1、检查所有的阀门开闭灵活，使其均处于合适的位置及正确的启闭状态，拆除所有为安全维修而设置的附

件（如盲板等）；检查各联结部位紧固情况，盘车至少一圈，以确保无机械干涉，且使驱动机及旋转设备的旋

转方向正确；检查并确定所有的安全保护装置均处于合适的操作状态；将输气管道连接好，保持畅通，不得扭

曲，并通知有关人员后才能开机送气，在出气口前不准有人工作或逗留。

  （三）运行
  启动压缩机后首先使其在无荷载条件下进行，待运转正常后，再逐步进入载荷运行。运转时要注意观察各种

仪表指示值，应符合原厂家说明书的要求。空气压缩机对排气压力的自动控制是保证安全运行的一个重要环节

，当空压机排气压力高于额定值时，可以对其排气量进行自动调节，但起它的整定值应低于空压机压力释放装

置（安全阀）的开启压力。

  为了防止安全阀泄露和不必要的起跳，它的开启压力应尽可能的高一点，但不应超过其所保护的系统元件工

作压力的10%或0.1MPa，且操作人员不得自行调节。

  每个工作日应将油水分离器、冷却器的油水排放1——2次左右。

  发现下列情况之一时，应立即停车检查，找出原因待排除故障后，方可重新启用：
  ⑴ 压力表、电流表、温度表等仪表指示超过规定值；
  ⑵ 排气压力表突然升高，排气阀、安全阀突然失效；
  ⑶ 机械有异常响声或电机温升异常；
  ⑷ 漏水、漏气、漏电或冷却水突然中断。

  运转中如果因缺水致使汽缸过热而停机时，不得立即添加冷水，必须待气缸自然冷却，降温至60℃以下方

可加水。电动空压机运转中如遇突然停电，应立即切断电源，待来电后重新启动。

  当环境温度低于5℃时，应将冷却水或其它存水放尽，避免冻裂管道或设备。

  （四） 检查和维修
  为了保证空压机的安全运行，空压机的所有防护罩、各种标志等防护装置应定期检查，使其处于完好状态

。对空压机安全性能检验应有以下内容：噪声、振动、排气压力的自控装置、压力仪表、安全阀、润滑油、

电气、防护装置、警告标志等，但要注意，有的检验必须有该类检验资质的机构和人员进行。

  无论何种情况，空压机的所有维护工作均应在停车状态下进行。在维修时，应在启动装置上设置“警告：

正在检修，严禁开车！”的标志牌，并采取有效措施将空压机动力切断，以避免因疏忽或意外而启动空压机。

  为了避免火灾发生，不得用汽油或煤油清洗空气压缩机的滤清器和其内芯、气缸及管道的零件，也不允许

用燃烧方法清除管道的油污。

对于客户而言,发生空压机高温问题,要在第一时间咨询相关厂商售后服务部门,再确定是否需要停机待修，严防造成安全事故。对于空压机维护人员来说，了解如何解决空压机高温问题尤为重要。因为，高温问题时空压机最常见故障之一。

高温与空压站环境有很大关系,绝大多数相关高温问题，均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。

空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机******，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。  

引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。

本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：

首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。

如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：

1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。

分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C > D、B；  

2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；

分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C > D≈B；

5）高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；  

分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固  

A≈B≈D > C；

6）高温时，如A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。

分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；

冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同。