联系人: 辽宁销售公司 经理18525626742 吉林销售公司 经理18525626742 内蒙销售公司 经理15909858212 黑龙江销售公司 经理15909858212 沈阳销售公司 经理13889849578 全国其他区域 经理18525626742 电 话:(总部)0411-87313600 邮 箱:sgnt5008@126.com 地 址:总部:辽宁大连开发区 |
空压机高温怎么解决?【斯格耐特公司官网】空压机高温怎么解决?【斯格耐特公司官网】 夏季本来气温就很高,空压机温升肯定很高的,一个方法就是尽量放在通风的地方,还有,尽量使用一段时间后 让它休息一下,平时注意保养,按照以下方法做,肯定不会有什么大问题了。 往往使用电动机或内燃机,因此它的一个突出优点是移动性强,适应性强,但在使用过程中我们要严格按照生产 厂家使用说明书和JB8524—1997《容积式空气压缩机安全要求》(非等效采用美国ASME B19.1—1990《 空气压缩机系统安全标准》),才能满足安全要求。 注意采取措施,避免这些危害和影响,保持其清洁和干燥,使其满足使用说明书的环境条件要求。其周围半径 15m以内不得进行焊接或热加工作业。移动式空气压缩机在移动前应先检查行走装置完好,移动时注意控制速 度,避免颠簸。停置后保持水平,紧固行走装置。 件(如盲板等);检查各联结部位紧固情况,盘车至少一圈,以确保无机械干涉,且使驱动机及旋转设备的旋 转方向正确;检查并确定所有的安全保护装置均处于合适的操作状态;将输气管道连接好,保持畅通,不得扭 曲,并通知有关人员后才能开机送气,在出气口前不准有人工作或逗留。 仪表指示值,应符合原厂家说明书的要求。空气压缩机对排气压力的自动控制是保证安全运行的一个重要环节 ,当空压机排气压力高于额定值时,可以对其排气量进行自动调节,但起它的整定值应低于空压机压力释放装 置(安全阀)的开启压力。 作压力的10%或0.1MPa,且操作人员不得自行调节。 可加水。电动空压机运转中如遇突然停电,应立即切断电源,待来电后重新启动。 。对空压机安全性能检验应有以下内容:噪声、振动、排气压力的自控装置、压力仪表、安全阀、润滑油、 电气、防护装置、警告标志等,但要注意,有的检验必须有该类检验资质的机构和人员进行。 正在检修,严禁开车!”的标志牌,并采取有效措施将空压机动力切断,以避免因疏忽或意外而启动空压机。 用燃烧方法清除管道的油污。 对于客户而言,发生空压机高温问题,要在第一时间咨询相关厂商售后服务部门,再确定是否需要停机待修,严防造成安全事故。对于空压机维护人员来说,了解如何解决空压机高温问题尤为重要。因为,高温问题时空压机最常见故障之一。 高温与空压站环境有很大关系,绝大多数相关高温问题,均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。
空气压缩机为传动机械,高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机******,虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。 引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。
本站对该故障进行了多年的研究摸索,经多次现场操作,现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法,供大家参考:
首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),油的循环过程可以理解为两路,即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至温阀阀(汇合)至 机油过滤器 至 机头。
如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的跟源:
1)高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);注:D、B点在任何情况下都是相通的,部分温控阀只有三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。
分析:此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B; 2)高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;
分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。
3)高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;分析:冷却器散热效果不好:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与 D、B还是略有温差,所以A≈C > D≈B;
5)高温时,如A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作; 分析:温控阀无动作:此时油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固 A≈B≈D > C;
6)高温时,如A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。
分析:散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢):此时润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,因冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B; 冷却风扇没有工作:该故障肉眼可发现,油路情况和散热器未起作用的油路相同。
|